Kolejiště Schwarzbach (TT)

[Trainmaniak]

Není to tak hrozné. Připravuji pokračování doprovodného textu, tam budou uvedeny další informace.

[HonzaM]

Jestliže jsou uvedené rozměry limitní, pak by bylo potřeba pro takovýto bohatší provoz jít do měřitka Z (1 ku 220),

[Trainmaniak]

Limitní jsou. Ale přeci ze mě nebude zběh.

[Michal Šuhajda]

Podobné sklony byly i na skutečných lokálkách bez ozubnice. Ano šlo o výjimky a nebylo jich moc, ale našly se (Ostrov - Jáchymov, Bruntál - malá Morávka). Další jsou dnes adhezní - dříve ozubnicové trati, kde jsou sklony i přes 50 promile. Kromě "profláknuté" trati Tanvald - Harrachov, jsem nedávno četl o zajímavé ozubnicové trati Passau - Wegscheid, kde v závěru provozu jezdil Schienenbus Uerdindger (motorový vůz VT 98), který vozil i nákladní vůz. Uvedená trať měla sklon až 71 promile (1:14). Po otevření hranic se tam chystáme na kola, a myslím, že abych předešel protestům, tak to pojedeme raději směrem k Dunaji .
Samozřejmě se na podobné trati nedá čekat Brejlovec s pěti Y.

[hopeter]

Koukám jaký rozruch je kolem pěkného kolejiště určeného pro výstavy a vlastní potěchu. Mě se tento projekt moc líbí včetně záměru využít vozový park BTTB.
Ještě nebylo řečeno kolejivo. Podle pseudoobloukových výhybek tipuji Kuehn a doplněný třícestnou od Tilligu. Doporučuji uvažovat o servisních šachtách pro opravy výhybek v podzemí. Servisní šachty taky umožní snížit výšku podzemí na minimum pro průjezd. Výškové poměry by bylo možné vyřešit rozložením na více úrovní - SN zvednout aby trať pod most byla v rovině nebo klesala. Asi by bylo dobré do plánku doplnit výšky pro lepší představu.
Ať se dílo daří. Budu rád sledovat a těšit se až bude kolejiště k vidění v Trutnově.

[Jirkátor]

Podobné sklony byly i na skutečných lokálkách bez ozubnice...

To nezpochybňuji, jde mi spíš o to, aby se ten vlak vyhrabal do kopce.

[Trainmaniak]

Hopeter: Hernajs, chlapi, vy mě donutíte všechno vykecat dřív, než dopíšu a zveřejním další části průvodního textu. Trochu rozruchu to způsobilo, ale jen decentně. Názorů a nápadů není nikdy dost, mám ve zvyku jiné než mé názory respektovat. A zda se jimi budu řídit, či nikoli, to si dovolím rozhodnout sám. Jen upřesním, vozový park BTTB nemám, o tom se zmiňoval kolega RSC, nikoli já. Ale mám celkem dost vozidel DR (záměrně), to ano, ale současné výroby.
Kolejivo je Kuehn (krom DWW), správně jsi poznal, a servisní šachty jsou prakticky po celé ploše, základem je jen rošt, zespodu se dostanu všude.
Jirkátor: Vyhrabe celkem v klidu.

[hopeter]

Servisní přístup jen zespodu je na opravy výhybek málo. Výhybky Kuehn novější výroby bývají dost poruchové. Řešil jsem kompletní rekonstrukci SN a pro další možný servis jsem si udělal několik servisních otvorů z horní strany. Mám udělané "poklopy" pod stavbama a tím mám vyřešený přístup do podzemí i na čištění. Vychytávka k nezaplacení

[Trainmaniak]

Jo takhle to myslíš. No, ty tři jednoduché výhybky v tunelu jsou u kraje, takže k nim je přístup i z boku. Nad nimi jsou stejně koleje. Obloukovka VT14 u kraje není, tam bych Tvé řešení mohl aplikovat. Díky za tip.

[HonzaM]

Servisní přístup jen zespodu je na opravy výhybek málo. Výhybky Kuehn novější výroby bývají dost poruchové. Řešil jsem kompletní rekonstrukci SN a pro další možný servis jsem si udělal několik servisních otvorů z horní strany. Mám udělané "poklopy" pod stavbama a tím mám vyřešený přístup do podzemí i na čištění. Vychytávka k nezaplacení

Na svém kolejišti to mám obdobné, prakticky všude se mohu dostat shora odejmutím kusu krajiny (u mne je to většinou u tunelů), jen ve dvou případech se nelze dostat pod jinou trať, ale dá se tam dosáhnout. Ale nejsi nováček a víš že je občas potřeba vyčistit koleje ručně, nejen vysavačovým a čisticím vozem. Teď sice mám vůz CMX umožňujícím “mokré” čištění, ale zatím jsem se nedostal k jeho praktickému vyzkoušení. Kamarád ho má v H0 a velmi si ho chválí, je to podle něj nejlepší čisticí vůz který kdy měl, který opravdu koleje vyčistí (a vyzkoušel jich dost).

[Trainmaniak]

Při čištění kolejí se zespodu dostanu úplně všude. Jen si teď hraji s myšlenkou, jestli neudělat kolem kolejí v tunelu nějaká "svodidla", když je to jen rošt. Přeci jenom se může stát, že vozidlo spadne a poletí z těch cca 80 cm rovnou na zem... Řešil jste to někdy někdo?

[Michal Šuhajda]

Ahoj, ohledně svodidel jsem taky ve stádiu úvah. Zatím to vypadá, že je doplním pouze na jedno kritické místo, protože svodidla samozřejmě komplikují dosah ke kolejím.
Tím nebezpečným místem je výhybka, a navazující oblouk. Zde se mi už povedlo (mojí blbostí) přivést vozy do rizikové situace.

[Trainmaniak]

Přesně tak. Nabízí se možnost nějakých lehce oddělitelných, jako to bývalo u autodráhy. Ona svodidla by ani nemusela být nijak zvlášť vysoká, podle mého názoru by stačilo tak 10 mm nad TK, možná i méně.

[Jirkátor]

Taky plánuju stavět jen na rošt (kvůli váze i přístupu) a tak o svodidlech též uvažuju, zatím mám nápad vyrobit je z na proužky nařezaných výstražných tabulek, které z boku přiklepnu hřebíčkem. Budu stavět eNka, tak 1 -1,5 cm bude stačit a přístup přes to bude snad dostatečný.

[hopeter]

No právě. Když zajistíš trať v SN svodidly nebo i jinak tak musí být odnímací z důvodu údržby. Já mám jen širší "cesty" pro koleje. Zatím je to pořád ve výstavbě. Na plný provoz mám v plánu vychytávku v podobě odnímací síťky nebo látky do které vykolejené vozidlo padne aniž by pokračovalo až na zem. Když to bude látka tak bude zároveň fungovat jako ochrana proti prachu zespodu.