Kolejiště TT 252 x 101 výška 32

[Trixt]

Ještě z důvodu dokumentování přidám aktuální schéma kolejiště v RocRail:

[Trixt]

Zdravím všechny. Chtěl jsem se zeptat, zda by bylo možné následující umístění stavědla na tomto místě?

[Vladimír_B]

Ano, Březnice...

[Miloš_P]

Nemělo by být spíš rovnoběžně s levou kolejí? Lepší výhled na celé zhlaví?

[Trixt]

Tedy spíše takto?

[Michal Šuhajda]

Akorát stavědlo by bylo nejspíš zrcadlově otočené - se schody od stanice.

[Trixt]

Akorát stavědlo by bylo nejspíš zrcadlově otočené - se schody od stanice.

Nad tím jsem přemýšlel, ale říkal jsem si, že by cesta ke stavědlu vedla spíše kolem šturců a skladiště, než přes kolejiště. Proto jsem zvolil východ na tuto stranu. Nebo to byla špatná úvaha? Mohu to předělat.

[Michal Šuhajda]

Většinou vedou cestičky ve stanicích spíš kratší než bezpečnější cestou
Kromě toho od stavědla budou nejspíš vyrážet i mazači výhybek a drátovodů tedy budou vyšlapané trasy i k výhybkám. A když už tam ta pěšina je, tak přes koleje u skladiště, kde zase tak velký provoz nebude to přejdou. Ani bych se nedivil, kdyby tam byl malý dřevěný přechod. Ne jako k nástupišti ale široký cca 1m, stlučený šikovným traťovákem. Dozadu by mohla vést cestička taky - ke kadibudce.

[Trixt]

Michal Šuhajda: Díky moc za připomínky. Dobrá, toto stavědlo použiji pro pravé zhlaví a pro toto zhlaví stavědlo zrcadlově otočím. Jen pro jistotu poslední dotaz. Jen se chci ujistit, že ten co stavědlo vyprojektoval na daném místě, by navrhl dveře směrem ke stanici. Jedna věc je kudy chodí pracovníci a kudy si zkracují cestu a druhá jak je to z hlediska projekce.

[Miloš_P]

Tedy spíše takto?

stavedlo02.jpg

Pro oko lepší, pokud to tak provozně může být. Vycházím z toho, že ze stavědla by měl být výhled na celé zhlaví.

[Michal Šuhajda]

Stavělo se dle normálií. Otočit normalizovaný projekt zrcadlově nebyl problém ani u vypravních budov, tak u drobných staveb tuplem ne.
V Bečově byly schody ke stanici na obou koncích, a hned za dveřmi byl stůl signalisty. U dalších stanic z hlavy nevím, bude asi nutno prostudovat fotomapy nebo výkresy.

[Vojtěch Vorel]

Dovolím si pro dokreslení situace doplnit, jak je to u nás v Dolní Lipce. Podle staničního řádu jsou přístupové cesty ze silnice, a to buď přímo (stavědlo vedle silnice), nebo přes louku. Samozřejmě - všichni chodí kolejištěm. St. 1, stojící hned vedle silnice, má vchod ze strany od silnice, nikoliv směrem do stanice, St. 2 má vchod směrem do stanice a před ním je betonový přechod přes koleje (jsou to tedy de-facto dvě úplně stejné budovy, obě s vchodem od východu bez ohledu na umístění v žst). V Letohradě, kde se - pokud vím - chodilo vždycky pouze kolejištěm ze stanice, byl vchod směrem do stanice.
Pokud vedle šturců povede nějaká cesta, klidně může být vchod i tak, jak je, záleží to spíš na kontextu.

[Trixt]

Vojtěch Vorel, Michal Šuhajda: Moc děkuji za konzultaci i za příklady. Teď si budu to muset rozhodnout. Ale z doby kdy jsem projektoval, vždy platilo, že se vše nejdříve podrobovalo bezpečnosti a teprve poté ostatním kritériím. Proto jsem původně předpokládal, že východ by byl na stranu bezpečné cesty. Jen jsem si nebyl jist, jak se k bezpečnosti přistupovalo při stavbě stavědel ve skutečnosti. Ale jak koukám, může to být tak i tak.

[Vojtěch Vorel]

Tenkrát také byly na bezpečnost jiné požadavky a jiná kritéria - např. sypaná nástupiště s úrovňovým příchodem nebyla žádný problém, dnes ideálně jenom podchod... V letech výstavby se jezdilo pomaleji, hlučněji atd. Ale s ohledem na to, že je hned vedle tunel (= nepřehledný úsek), tak by asi bylo bezpečnější vést přístupovou cestu venkem kolem šturců, aby se nestalo, že se z tunelu zničeho nic vyřítí vlak a teď babo raď...

[z.rj]

Službu konajícího by vlak z tunelu překvapit neměl. Jinak výhled do stanice a sledování jízdy vlaků řešil i staniční řád. Např v Žst. Tanvald na st.II. nařizoval SŘ sledovat jízdu vlaku venku. Vchod tam byl směrem na Desnou. Jak jsou výhybky na kolejišti obsluhovány? El. motory, drátovody nebo místně (klíče) ?