Diskuzní fórum železničních modelářů

Moc pěkný, jen bych chtěl vědět jak jsi vymodeloval krajinu, byla vidět jen mont.pěna a jakou barvou je to přetřeno

Na pěnu je po ořezání nakašírovaný toaletní papír ( lepidlo Dispercol ) a po zaschnutí je to natřené vodouředitelnou barvou Balakryl. Následovat bude posyp hlínou ( opět lepidlo Dispercol ) a pak statika.

o proč barva a pak ještě hlína, já myslel, že barva a pak rovnou statika. A nebo rovnou hlína a statika.

Děkuji za odpověď, těším se na další pokračování, zatím to vypadá skvěle

Toaleťák , barva , hlína , statika. Protože prosvítající hlína vypadá podstatně lépe než barva , zvlášť při drnování.

hopeter píše:Nejvyšší část bočnice je 9 cm a nejnižší 4,5 cm. Překližka tl.8 mm bohatě stačí. Tuhost příhradové konstrukce nedělá tloušťka materiálu ale systém diagonál. Kolejiště 160 x 90 cm mám taky z překližky tl.8 a ani se nehne při zvednutí za jeden roh ( což považuju za zkoušku tuhosti ).
Silnější překližka je jen větší váha a více peněz za materiál. Navíc se hůře opracovává.
Nemluvím tímto ale za moduláře kde to mají ošetřené normou a pravidly.
Pokud chceš čitelný výkres na nudli tak pošli mail do SZ.

HonzaM píše:

Ivan píše:Hezky to přibývá , než postavím já rám, bude hotovo .

Mohu se zeptat, jaká je výška rámu (v nesnížené části u nádraží)? Ve výkresu jsou kóty nečitelné... Jelikož to bude moje první konstrukce tak pořád váhám, kolik si mohu dvolit. Rád bych se dostal na 5 cm, ale asi je to málo. Konstrukci zatím plánuji z 12mm překližky. Díky za radu.
Ivan

Na domácím kolejišti mám rám 7 cm, klubové moduly 10 cm. Mnohavrstvá buková překližka 12 mm.

Díky oběma za rady, průměr z toho je 6cm, tak to tak asi postavím , tl.8mm. S diagonálami počítám.

Malý pokrok ve stavbě. Zaštěrkováno , hotová sypaná nástupiště a kostková dlažba kolem staniční budovy. Pokud ostatní domácí práce dovolí přijde na řadu hlína a snad už i něco zelého.
Protiprachový kryt na koncovém se smyčkou skvěle šetří místo v dílně. Poslouží i jako odkládací plocha na menší projekty.

Dalsi nudle, takze nejprv nastavite top uroven na “kamenicky” a ted na nudle? Hosi hosi, co my lemolove a lamy, co nam to nejde?

Občas je potřeba si udělat radost... Za hotové úpravy terénu jsem se odměnil novinkovým vagonem s budkou a přibral k němu zetku s plošinou. U toho s budkou mě potěšilo funkční otevírání dveří. Ještě by to chtělo nějakou menší páru , třeba 310sítku kafemlejnek.

Pěkné pěkné...

Malinký pokrok - potůček.
Zbytek z toho mála času na vláčky jsem věnoval vývoji přesuvny viz. vlákno v elektrice.

Večery se prodlužují a nelze odolat inspiraci "nudlařů".
Bohužel elektrizaci přesuvny jsem vzdal , protože jsem nebyl schopen zajistit na překližce s výsuvy lehký chod bez vůlí.
Nabízí se tedy řešení nechat přesuvnu na ruční pohon a doplnit oboustrannou aretaci v jednotlivých polohách.
Druhá možnost je přesuvnu vzdát úplně a udělat klasické SN.
S třícestnou výhybkou mě to vychází asi takhle:


No a ještě bych mohl původní část za mostem odříznout , ukončit a udělat SN delší jako přídavný segment.
Co vy na to kolegové...

Podle situování kolejí v bude SN otevřené, jako nákladiště?

SN na obrázku je pouze manipulační prostor bez krajiny. Oddělení je kulisou v podobě mostu s příčnou tratí tak jak bylo v plánu s přesuvnou.

Já bych hlasoval za ručně ovládanou přesuvnu. V pohodě se ti tam vejdou 3 dostatečně dlouhé koleje.