Plánek tt k posouzení

[grexx]

ta hlavní stanice je krátká, neplánuju provozovat dlouhé soupravy nebo rychlíkové vozy nato nemám poloměry, ten hlavní panel má šířku 70 cm mohl bych jít max na 80 cm, ale raději bych zůstal u těch 70 cm, nato se to špatně vymyšlí alespoň mě s tím kolotočem máš pravdu jen jsem to zkusil rád bych ho tam měl

Kolotoč ti je nanic .Rocky_MK ti nastínil ideu kolejiště.Upřímně na té ploše,maximálně lokálka. .Hloubka 70 cm,poloměr R310 a jsme na 62 cm,kraje po 4 cm a máš vymalováno. Milan

já vím že nastínil, jsem za to rád za každý pohled jinýma očima , ten kolotoč není až tak marnej jak píše Rocky .... A zvaž tu točnu. 1-2místná remíza se zázemím má daleko větší hodnotu než točna v s rotundou v takovéhle staničce.

[Rocky_MK]

I na těch 80 centimetrech (pokud by v té levé nudli byla vlečka, což si myslím, že by měla, protože na nic moc jiného se nehodí) to je docela na kočku. Vnitřní poloměr R310.

grexx2.png (13.25 KiB) Zobrazeno 6839 krát

[grexx]

I na těch 80 centimetrech (pokud by v té levé nudli byla vlečka, což si myslím, že by měla, protože na nic moc jiného se nehodí) to je docela na kočku. Vnitřní poloměr R310.

grexx2.png

s těma poloměrama se peru od začátku, puvodně to měl být panel 280 x 80 ty nudle jsem tam přihodil právě proto aby to bylo zajímavější, tu levou kvuli té koncové stanici a za ní že by bylo třeba překladiště dřeva a tu pravou nudli jen pro mini koncovou stanici.

[grexx]

každopádně uvítám i další připomínky a návrhy, víc hlav víc ví

[t29]

Tak jsem zkusil. Cílem byla co nejdelší vedlejší trať, se zastávkou navíc:



No.. skryté nádraží by bylo lepší dát o patro níž a přidat vratnou smyčku, kolem zadní strany se vejde rampa o přijatelném sklonu. Vedlejší trať stoupá se sklonem 3% až po horní portál tunelu, dál 1,5% až do koncové stanice. Vlečka stoupá se sklonem 4% a R310, pokud je to příliš, tak by se dala napojit do vedlejší trati někde kolem zastávky, pak by byl sklon minimální. Takhle zase můžeš vozit náklad z koncové stanice do odbočné, vykřižovat skrz automatický provoz na hlavní trati a vytáhnout vozy na vlečku.

V odbočné je místo pro "brejlovce se čtyřma", ale jen tak tak. Koncová by potřebovala aspoň 5cm šířky navíc, takhle vlaky zajíždí málem do čekárny. A remíza (vyznačeno červeně) prostě jinam nevleze.

[Rocky_MK]

Koncová by potřebovala aspoň 5cm šířky navíc, takhle vlaky zajíždí málem do čekárny. A remíza (vyznačeno červeně) prostě jinam nevleze.

Nebo tam dát jen polovinu šířky výpravní budovy coby poloplastickou kulisu.

[milan ferdián]

Kluci,vy hrajete s hloubkou 80,0 cm a né s požadovanými 70,0 cm.Milan

[Rocky_MK]

Grexx přece nezavrhl možnost šíře 80 cm aspoň části panelu.

[grexx]

dík za návrh, vypadá to dobře, tu pravou koncovou stanici bych mohl o těch 5 cm zvětšit a ta hloubka 80 cm no budu muset jít touto cestou, těch 70 cm je opravdu málo

[grexx]

Ještě jednou dík t29 za plánek, jen zkouším nakreslit různé varianty, nějak se nechci zdát té koncové stanice vlevo nahoře, bylo by fajn kdyby vlaky mohli jezdit z jedné koncové stanice , přes odbočnou do druhé koncové, budu rád za každou připomínku a prosím moc mi nenadávejte

[Rocky_MK]

Je to vcelku pěkné, i když úpravy by to chtělo. Ať mě kdyžtak opraví zkušenější, ale nejsem si úplně jistý, že by z jedné malé koncové přes odbočnou jel vlak do druhé malé koncové (i když vlastně proč ne...). To si spíš umím představit, že by do odbočné přijel osobák, ze kterého by se oddělily dva motory a každý by jel do jedné koncové. Anebo prostě dva motory, co by pendlovaly odbočná-koncová 1, odbočná-koncová 2.

[hank]

... nejsem si úplně jistý, že by z jedné malé koncové přes odbočnou jel vlak do druhé malé koncové...

Ale jo, ve III. a IV. epoše celkem běžně. Tam, kde do uzlové stanice ústilo více lokálek stejného řádu a v uzlové stanici bylo depo, které je obsluhovalo stejnou řadou hnacích vozidel, HV běžně mezi odbočujícími lokálkami přecházela. Důvodem byla konstrukce oběhů s ohledem na optimální využití HV. Dnes už to možná tak běžné není, ale dnes je přece jen jiná situace. (Redukce provozu na lokálkách, regionální doprava, přístup soukromníků na síť, výsledky výběrových řízení apod.)

Napadá mě třeba Suchdol nad Odrou nebo Karlovy Vary. "Dálkové" osobáky z Mariánek do Johanngeorgenstadtu jezdily v některých obdobích dost často.

[Michal Vaniš]

Zdavím.
Připomínka k trasování hlavní tratě v nádraží.Standartně se stanice staví s hlavní průjezdnou kolejí obvykle označenou č.1.
Pokud si si to představíš na současném plánku,dejme tomu- rychlík vyjede z SN přijede do stanice zleva okolo výtopny a zastaví v nádraží, to je tvá kolej č.1. (Pozn.kolej č.2 nyní budeš mít od vlaku směrem k staniční budově.) A vlak by měl bez dalšího křižování lokálkové tratě pokračovat doprava(jet rovně) do SN.

Změna osy hlavní koleje mezi kolejí č.1 a č.2 v reálu bývala velkou vyjímkou, postupně se při rekonstrukcích tyto "anomálie"rušili.

[el_salamo]

Máš to hodně nadoraz - u každé hrany panelu počítej od koleje aspoň 4cm mezeru. Na lokálce by sis mohl pomoct obloukem r267 - lokálkové vozy to většinou projedou. Co místo odbočného nádraží udělat klasické nádraží a odbočku z širé trati? Nemusel bys vést dva oblouky vedle sebe.

Když nad tím přemýšlím, tak mě něco napadlo, zkusím sem večer hodit splácnutý návrh.

[grexx]

[at

Zdavím.
Připomínka k trasování hlavní tratě v nádraží.Standartně se stanice staví s hlavní průjezdnou kolejí obvykle označenou č.1.
Pokud si si to představíš na současném plánku,dejme tomu- rychlík vyjede z SN přijede do stanice zleva okolo výtopny a zastaví v nádraží, to je tvá kolej č.1. (Pozn.kolej č.2 nyní budeš mít od vlaku směrem k staniční budově.) A vlak by měl bez dalšího křižování lokálkové tratě pokračovat doprava(jet rovně) do SN.

Změna osy hlavní koleje mezi kolejí č.1 a č.2 v reálu bývala velkou vyjímkou, postupně se při rekonstrukcích tyto "anomálie"rušili.

takže nějak takto ???