Diskuzní fórum železničních modelářů

Ahoj,
postoupil jsem v budování terénu až za řeku.
Byl jsem zvědavý, jak bude vypadat kulisa lesa nad drtičem kamene, proto jsem nad něj vysázel smrky už v době styrodurový. Padlo jich tam přes 70 , les sice není moc hlouboký, ale dávám je dost natěsno, aby přes ně nešlo moc vidět. V jednom místě mám jen nízké smrky, protože už za nimi nemám místo na druhou řadu vysokých smrků (na dvě řady smrků je potřeba 5cm hloubky). Vzniklo tam takové okýnko, zkusím ještě smrk oholit z jedné strany, aby zabíral menší plochu a snad se mi tam povede udržet linii vršku stromů.
Marek

Pěkný, toto bude hpodně fotogenická část Jen pro zajímavost, s těmi smrky, kolik je celková výška toho rohu od spodku rámu až po špičky stromků ?

Dusan píše:Pěkný, toto bude hpodně fotogenická část Jen pro zajímavost, s těmi smrky, kolik je celková výška toho rohu od spodku rámu až po špičky stromků ?

Take to tak citim:-), k vysce: od spodku ramu po spicku nejvyssiho smrku je 57cm, vyska zastreseni od spodlu je 60cm, tedy nejvyssi smrky budou az do nebes.
Smrkova kulisa by mela byt podel zadni steny celeho kolejiste vyjma nadrazi a udoli s rekou a cestou.

To je tempo, pěkné!
Možná jsi to psal dříve, kdo je výrobcem smrků? Díky

.... snad nebudeš mít potíže s kůrovcem.
Paráda, moc pěkné a žasnu jakým tempem ti to přibývá.
Portál tunelu je plast nebo sádra? Čí výrobek nebo odlitek?

Smrky jsou od Bezuchy.
Doufejme, že se mi kůrovec vyhne. Modelovat les jen ze špejlí by bylo levnější, ale asi by to nebylo ono:-).
Když je chuť, tak to roste pod rukama. Portál je odlitek ze sádry, stejně jako opěrné zdi. Tunel jsem koupil od Tlucenska draha, opěrné zdi jsou odlitky z forem od Langmessera.

Moc pěkná práce. Z kůrovce bych neměl strach, smrky od Bezuchy jsou z drátků. Určitě budu sledovat i nadále, hlavně jak krajina roste.

S menšími pauzami pokračuji ve stavbě, konečně se blížím k pokládce kolejí. Připevnil jsem překližku na přídavnou část kolejiště a začal lepit podklad pod koleje (těsnění doporučené od Mcx). Taky si trochu hraju s detaily kolej mostu přes řeku a kolem zastávky.

Ahoj,
konečně jsem položil koleje do skrytých prostor. Šuplík je po mechanické stránce hotov, koleje na sebe pěkně dosedají, mezeru mezi příjezdovou/odstavnou kolejí a kolejí v šuplíku jsem udělal 1mm, což se při zkušebních jízdách osvědčilo. Na kolejišti chci provozovat vozidla vybavená jak dvojkolími RP25, tak i finescale, proto je nutné koleje pokládat s velkou pečlivostí. Všechny kolejnice na rozhraním mezi segmenty a v šuplíku pájím na mosazné vruty, toto řešení se mi osvědčilo na Lokti, proto ho aplikuji i zde.

Ahoj,
dlouho jsem nedal aktualizaci, tak to teď napravím. Koleje jsou po celé délce tratě a jsou elektricky zapojené. Bylo nutné pořádně otestovat sjízdnost tratě a hlavně skrytého šuplíku. Během testování se po kolejišti proháněli všechny možné lokomotivy a vozy s dvojkolími NEM, RP25 i Finescale. Bylo potřeba několik spojů poupravit, teď už to jezdí bez vykolejování.


Na trati se nachází dvě otevřené propusti. Před pokládkou kolejí je bylo nutné dokončit a finálně nabarvit, po pokládce kolejí už bych se k nim těžko dostával. Propust se skládá ze dvou sádrových odlitků, do kterých jsem vyryl spáry. Pro nabarvení jsou použity barvy Vallejo, základ 72049 (stonewall gray) a patina: wash hodně naředěnou 72049 a černá. Stejně je barvený i tunelový portál.



Po shlédnutí Cipískova příspěvku o úpravě Peco výhybek a po shlédnutí videí na https://www.youtube.com/watch?v=P6JfYFvN4M8&t=1s jsem se rozhodnul, že z výhybek odstraním čepové jazyky a nahradím je pružnými. Čepy a jazyky u Peco kolejí působí dost nemodelově... Jazyky jsem na pásové brusce vybrousil a přestavné tyče použiji od Weinerta, jsou sice drazší, ale u takto malého kolejiště se to ještě dá zvládnout. Na prvním obrázku je porovnání před/po a na druhém je možné vidět upravené různé typy výhybek. Na kolejišti mám jednu trojcestnou, ale u ní si nejsem jistý, zda je pro výměnu jazyků vhodná. Jeden jazyk je hodně krátký a nevím, zda bude délka stačit na to, aby se ohnul a nekladl moc velký odpor pro přstavník.



Přestavníky chci použít od Weinerta. Je to stavebnice přestavníku, která má uvnitř servo. Hlavní výhoda přestavníku je ta, že do něj zapíchnete tyčku, která vede k přestavné tyči, tak i tyčku pro výměnové návěstidlo, které se otáčí o 90 stupňů. Je to výhodnější řešení než u výměnových návěstidel od Petra Berky, která mají otáčení návěstidla odvozené od pohybu přestavné tyče a tím mu zbytečně zkracují chod.

Ahoj. Rastr na opěrném zdivu je super, jen ta klenba na tunelovém portálu by si zasloužila věrohodnější ztvárnění. Klenební kameny jsou z čela moc štíhlé a je jich tam moc. Já pak na každý kámen lepím ještě karton o něco menší než obrys, vykreslí mi tam typické "oroubování"

Popravdě, mně se nezdá, že by v portálu byl problém. Jsou různé portály i ve skutečnosti. Například:

U svých portálů jsem to řešil několikrát. A vždy jsem s tim byl spokojenější, když kamenů bylo méně. Když si spočítáš, kolik těch kamenů je na fotce, a kolik na modelu, tak je jich tam o 7 více. Ale o to ani tak nejde. Na první dojem to na mě působí , že ostění bylo vloženo v kuse, a pak zepředu to tvůrce narýhoval, aby ztvárnil kameny. Pak nahoře, protože mu to tam nevycházelo, tak to zhustil. Můj subjektivní dojem. Nejsem počítač nýtů!

No, s tím sedm jsi to přehnal. A co takový portál:

Ahoj,
tunel je koupený odlitek od tlucenska-draha, opěrné zdi jsou odlitky z forem od Langmessera. Také by se mi více líbily větší kameny kolem klenby. Samovýrobou (vyškrabávání sádry) celého portálu nedosáhnu tak pěkného výsledku (plastických kamenů) - viz otevřená propust, takže to tak nechám být. Možná by šla využít forma od Langmessera https://langmesser-modellwelt.de/siliko ... eingleisig
Marek