Diskuzní fórum železničních modelářů

Tak jsem zkusil tohle.Zeptám se,jestli je jádro nádraží v pořádku,kusé koleje jsou zatím jen na zkoušku.Nevím ještě kde udělat depo,sklad a nějakou tu továrničku nebo odstavné koleje.Nevím taky kolik toho tam můžu naprat,aby to nebylo přehnané a proti skutečnosti.Má někdo náký nápad nebo radu,kouří se mě z hlavy ,předem díky .

Ahoj,

tak jsem zkusil navrhnnout něco podobného tvému návrhu. Kolejiště má tři stanice, nazvané pracovně Přípojná, Přípojná-město a Koncová.
Hlavní trať vychází jako jednokolejka ze skrytého nádraží do stanice Přípojná. Ta má šest dopravních a dvě manipulační průjezdné koleje, doplněné dvěma kusými kolejemi pro nakládku cementu a jednou kusou kolejí u hlavní budovy se skladem spěšnin (10. kolej). Celek doplňuje jednoduchá remíza pro vedlejší trať. Užitečné délky dopravních kolejí jsou ~180 cm (1. a 2. kolej), ~150 cm (3. a 4. kolej) a ~125 cm (6. a 8. kolej). Z vedlejší tratě je možno vjíždět na tři dopravní koleje (4., 6. a 8.). Protože jsem se chtěl vyhnout použití obloukových výhybek Tillig IBW (kvůli poloměru 310 mm v odbočné větvi), jsou jako obloukové výhybky na odbočném zhlaví použity 3 výhybky EW3 ve verzi flexi, vytvarované na poloměr 984/450 mm.
Hlavní trať ze stanice Přípojná pokračuje už jako dvoukolejka obloukovým tunelem a viditelnou částí do skrytého nádraží na druhé straně kolejiště.
Vedlejší trať vychází ze stanice Přípojná. Tunelem a stoupáním 30 promile dosáhne v úrovni +80 mm staničky Přípojná-město s dvěma dopravními kolejemi a nákladištěm dřevařského závodu se samostatnou manipulační kolejí. Protože mezistaniční oddíl je krátký, jsou odjezdová návěstidla stanice Přípojná zároveň předvěstmi vjezdového návěstidla stanice Přípojná-město (totéž platí i naopak). Z Přípojné-města pokračuje trať už mírnějším stoupáním po svahu kopce ke své nejnáročnější stavbě - ocelovém mostu, který pokračuje obloukovou kamennou estakádou k vrcholovému tunelu před stanicí Koncová.
Ta leží ve výšce +120 mm a má tři dopravní a jednu manipulační kolej.

Ty by jsi mel Tome taky vydat nejakou knihu s planky kolejist, ktere jsi nam pomohl sestrojit

Dík, ale tolik jich ještě nebylo, aby to vydalo na knížku.

lajblt píše:Dík, ale tolik jich ještě nebylo, aby to vydalo na knížku.

To by jsi byl třetí

lajblt píše:Dík, ale tolik jich ještě nebylo, aby to vydalo na knížku.

Milan tě třeba vezme pod svá ochranná křídla.

Myšpulín píše:

lajblt píše:Dík, ale tolik jich ještě nebylo, aby to vydalo na knížku.

Milan tě třeba vezme pod svá ochranná křídla.

Tomáš učí rychle

Tak jsem po měsíci kreslení dospěl na základě Davidových požadavků k upravené variantě.

1. Výhybky se dají špatně řezat, tudíž z rámu na rám přecházejí jen koleje.
2. Tunel hned za stanicí na dvojkolejce byl zrušen.

Postaveno na kolejitu TT Tillig. Dvě červeně označené výhybky v DKS jsou flexi EW3 ohnuté na poloměr R984/R450. Asi marně doufám, že Tillig časem rozšíří jako takřka monopolní výrobce sortiment svých výhybek třeba o obdobu HO-kové flexi EW5/EW6.

Tome pěkné, jen možná té horní stanici by na vjzedovém pravém zhlaví víc slušely obloukové výhybky, i za cenu kratších staničních kolejí by možná vypadaly lépe... V hlavní stanici na pravém zhlaví bych možná za kolejovou spojkou též hned začal s větvením obloukovou výhybkou, myslím, že nevadí, že jedna větev 2kolejky bude mít delší koleje než druhá.. Ale jsou to jen drobné detaily, které každý může vidět jinak

Ahoj Jirko, jak už jsem psal, je tu drobný problém - pokud nechceš "tramvajové" poloměry, jsi omezen v podstatě na EW2, EW3, DKW a symetrické výhybky 12 a 15 stupňů. Což je sice výběr plně dostačující pro epochu II, nikoli však pro cokoli po roce 1954. V HO je na výběr přes dvě desítky obloukových výhybek, v TT máme jednu se všemi nevýhodami konstrukce EW1. Takže kde můžu, nepoužívám je - namísto nich dávám, pokud to podmínky dovolí, na konce oblouků symetrické 15 stupňů. Ovšem ve chvíli, kdy přijde dvoukolejka do oblouku s DKS nebo vícekolejné zhlaví jako tady, je zle.
V jednom mém neuveřejněném návrhu tohoto kolejiště bylo dokonce 13 EW3 o dvou různých poloměrech (R984/450 a R1931/631), vypadalo to suprově, ale stavět bych to nechtěl.

lajblt píše:V jednom mém neuveřejněném návrhu tohoto kolejiště bylo dokonce 13 EW3 o dvou různých poloměrech (R984/450 a R1931/631), vypadalo to suprově, ale stavět bych to nechtěl.

Já si postavil pár IBW ze stavebnice EW2 a vypadá to bezva, a po prvních kusech když člověk přijde jak na to, tak jdou stavět krásně a rychle. Obloukové z EW3 musí vypadat luxusně, já bych do nich šel

Ahoj,také si stavím obloukové výhybky z flexi stavebnic.

Ahojda pěkná práce drátovody jsou styrodur?

martin-tt píše:Ahoj,také si stavím obloukové výhybky z flexi stavebnic.

Ahoj, drátovodné kanály máš pěkné, akorát některé výhybky by měli mít zdvojené "bedny", protože výhybky v 1. traťové mívají navíc závorování, aby se po nich dalo jezdit traťovou rychlostí.

workous píše:...drátovody jsou styrodur?

Ahoj,odpověď je tady viewtopic.php?f=5&t=1158&start=30