TT: U 250-220-250

[Libor]

Konečně jsem taky rozjel pozadí kolejiště. Provedl jsem výběr panoramat pro první nástřel – velké poděkování patří samozřejmě Trainmaniakovi za možnost využití jeho souboru fotografií. Je to obrovská pomoc. Vybraná panoramata jsem nechal upravit na potřebné rozměry a zkušebně vytisknout. Západní strana kolejiště (tedy trať mezi severní a jižní stanicí) bude myslím ok - viz foto dole.

[Libor]

Jižní strana bude chtít mít vyšší kopce, které určitě musí převyšovat můj kopec s tunelem. Výška kopců v pozadí by měla asi být podobná, jako v pravém rohu jižní části (viz následující foto).

[Libor]

Na levé části severní strany by to asi celkem šlo, budu ale muset předělat tu kulisu za výpravní budovou – žádná bleděmodrá s rovnou hranou, chce to nalepit nějaký les a podle křivky jeho horní hrany oříznout taky horní hranu kulisy. V pravém rohu severní strany chci mít něco jako starou tovární čtvrť a tam mi to pozadí nesedí. Tam by to chtělo nějaké baráky nebo fabriky, možná komín. Něco mi v hlavě snad klíčí, ale pokud byste někdo měl nějaký zajímavý nápad či inspiraci, budu samozřejmě vděčný.

[Libor]

Červen 2026
Jeden z Vás zde často píše o výrazném zpomalení stavby v okamžiku, kdy se na kolejišti začne dát jezdit. V mém případě možnost ježdění neznamenala jen zpomalení stavby, ale došlo i na podstatnou rekonstrukci části kolejiště s depem. Nikdy jsem nijak netoužil po točně, ale právě při různém relaxačním a zkušebním ježdění jsem si uvědomil, že chybí možnost otáčení parních lokomotiv. Líbil by se mi i triangl, ale po prozkoumání prostorových možností jsem se smířil s tím, že tahle věc se mi tam opravdu nevejde. Takže točna. Jak jsem zmínil v květnovém reportu, stejně mne čekala přeložka vlečky k továrně, tak jsem to tedy vzal zgruntu. Objednal jsem točnu, „vytrhal“ koleje i s jednou výhybkou, poodpojoval dráty v podpalubí, přemístil díru pro jámu pod výtopnou (s výtopnou potřebuji trochu uhnout, aby se točna dobře vešla) a vyhlodal díru na točnu. Aktuální stav na fotce.