Stanice Nová a Stará Ves

[look23]

Pěkná práce.

[Tempotaxi]

Dále se bude pokračovat na zmizení dalšího bílého místa na kolejišti.
Na řadu se budou budovat dva tunelové portály.
První tunelový portál je na staré Buštěhradské dráze a to směrem do Kladna. Tunel je v rovné části koleje, tak zde není žádný stavební problém.

Druhý tunelový portál je v oblouku a ještě je zde oblouková výhybka. Je to bývalá dráha KkStB a trať vede do Děčína. Tak jsem koupil tunelový portál pro dvojkolejnou trať. Portál se bude muset trochu upravit. Udělám ho užší, ale musí splňovat předpis pro obloukovou trať.
Dále mám stavebně dvě možnosti stavby portálu.
Postavit portál ke koleji rovně nebo šikmo.


Ale také je pravda, že bylo několik tunelů postavených pro dvojkolejnou trať a přitom zde vedla jen jedna kolej. Jistě znalci tratí mně doplní.

[Ivan]

Když už použít širší portál kvůli oblouku, tak bych ho, jak píšeš, přiznal jako dvojkolejný s postavenou jen jednou kolejí.
Například jako v Karlových Varech
https://www.mosty-tunely.cz/objekty/det ... sky-tunel/
nebo Špičácký
https://www.mosty-tunely.cz/objekty/det ... cky-tunel/
... a je jich určitě více.

[Tempotaxi]

Nejprve jsem zeštíhlil dvojkolejný tunelový portál na jednokolejný v oblouku.
Hned je tam i víc místa na pravé straně. Na levou stranu se už dál nemůže. Tam je odebíratelná část kolejiště.


A zde je pak pohled na oba tunelové portály.

Takže základ je na sucho položen. Teďka musím si rozmyslit, jakou opěrnou zeď tam dám. Zda bude hladká nebo bude mít nějaký stavební prvek. Nebo zda všude bude skála nebo jen část skály.
Problém je, že je tam moc málo místa, tak se musí dodržet přijatelné sklony opěrných zdí a popřípadě, skála musí mít nějako přijatelnou vrstevnici. Prostě nemůže být kolmá, jako podle pravítka.

[Jirkátor]

Přirozené by mi přišlo, kdyby se ta skála zvedala hned od té zídky a "stavitelé " do ní vysekali díru až k tunelovému portálu. Ani by tam nemusela být opěrná zeď, jen krátké zářezy pro obě tratě.

[Tempotaxi]

Nejprve jsem udělal jednu stranu bývalého buštěhradského portálu.

Pak jsem udělal opěrnou zeď u bývalého portálu KkStB a to u výtopny.
Tráva, keře a dvě borovice. Možná by lépe bylo místo borovice dát vzrostlé smrky a tím pádem by nebyl takový průhled pod korunou stromů.

[Tempotaxi]

A nakonec pohled na oba tunelové portály.

[Tempotaxi]

Bývalý buštěhradský tunel je celkem hotov.


Bývalý tunel KkStB je také celkem hotov.

Protože borovice jsou vysoké přes střechu výtopny a tunelový portál tak bylo potřeba pod jejich korunou zamaskovat průhled na opěrnou zeď stromem.

[Tempotaxi]

Zhotovení kopce.
Docela jednoduchá práce. Ze zbytku polystyrénu je na hrubo utvořen kopec. Jednotlivé díly jsou slepeny herkulesem.

Na jemnou práci postačí noviny a lepidlo na tapety.

Pak už stačí vybranou foliáž natrhat, nastříhat a postupně usazovat na kopec.

[Tempotaxi]

Zafixování terénu pak stačí pár stromků. Nejprve se musí dát pozor, aby kořeny neprorostli do tunelu. Správně, by tam měla být ještě nějaká výška terénu. Ve staré literatuře se uvádí, že výška kopce má být 2x tunelový portál. Já mám zatím stromy mimo tunel.

[Tempotaxi]

A nakonec se bude muset ještě přidělat kus tunelové roury. Přidá se část kopce.

[Tempotaxi]

Postupně jsem doplnit tunelové roury a přidal se kus kopce.

[Tempotaxi]

Pak zase zatravněno foliáží a zasázeny stromy.

[Tempotaxi]

Základem myšlenky bylo postavit tunely tak, aby byl vidět vždy z každé strany jen jeden. Prostě se mně nelíbí projekt, kde jsou dva tunely vedle sebe. Ano na kolejišti se tomuto problému nevyhneme, ale alespoň ztížit pohled.

[Tempotaxi]

Celkový pohled vypadá takto.